近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界汽車產(chǎn)量和數(shù)量日益增加。2009年，中國汽車工業(yè)突飛猛進，產(chǎn)銷超過1300萬輛，超越美國和日本成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。汽車在給人們出行帶來便利的同時，也造成了油耗、環(huán)保、安全三大問題?？紤]到可持續(xù)發(fā)展，降低油耗和排放污染尤為迫切。據(jù)國際權(quán)威部門統(tǒng)計，汽車使用的燃料中，約有60%是靠自重消耗的。重量每減少10%，廢氣排放量可減少10%，油耗可減少7%。可見，汽車輕量化是實現(xiàn)上述目標的有效措施。
實現(xiàn)汽車輕量化主要有兩種途徑:一是優(yōu)化汽車車架結(jié)構(gòu)；另一個是汽車制造中輕量化材料的使用。目前汽車上使用的輕合金主要有鋁、鎂、鈦合金等金屬。
1.鈦板回收價格合金在汽車上的應(yīng)用及特點
鈦板回收價格合金是一種綜合性能優(yōu)異、密度低、比強度高的新型結(jié)構(gòu)和功能材料。鈦的密度為4.51g/cm3，介于鋁(2.7g/cm3)和鐵(7.6g/cm3)之間。鈦合金比強度高于鋁合金和鋼，韌性與鋼相當。并且鈦及鈦合金具有良好的耐腐蝕性能，優(yōu)于不銹鋼，特別是在海洋大氣環(huán)境和微氧化氣氛中。鈦合金的工作溫度較寬，低溫鈦合金在-253℃仍能保持良好的塑性，而耐熱鈦合金的工作溫度可達550℃左右，其耐熱性明顯高于鋁合金和鎂合金。同時具有良好的加工性能和焊接性能。
自鈦工業(yè)化生產(chǎn)以來，鈦板回收價格和鈦合金的優(yōu)異性能吸引了各種尖端產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。隨著鈦工業(yè)的起步，鈦材料在50年代中期進入汽車工業(yè)。20世紀90年代，隨著世界范圍內(nèi)能源短缺和人們環(huán)保意識的加強，特別是汽車工業(yè)，美國、日本和歐洲相繼頒布了一系列生態(tài)法規(guī)，對燃料利用率、CO2排放、汽車輕量化、汽車安全可靠性等提出了更高的要求。許多發(fā)達國家和著名汽車制造商都在積極開發(fā)和加大對汽車用鈦的研究投入。為汽車使用鈦板回收價格提供強大動力。進入新世紀，中國鈦工業(yè)逐步步入汽車領(lǐng)域。
2.汽車中使用的鈦板回收價格零件
鈦在汽車中的用途主要分為兩類。第一類是減輕內(nèi)燃機往復(fù)運動部件的質(zhì)量(對于內(nèi)燃機往復(fù)運動部件來說，即使是幾克的質(zhì)量減輕也很重要)；第二類用于減少汽車的總質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計和材料特性，鈦在新一代汽車中主要分布在發(fā)動機部件和底盤部件上。在發(fā)動機系統(tǒng)中，鈦可用于制造氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座和連桿。底盤部件主要是彈簧、排氣系統(tǒng)、半軸和緊固件。
根據(jù)資料，除了上面提到的重點，還有:搖臂、懸架彈簧、活塞銷、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子、緊固件、凸耳螺母、擋車器支架、車門凸梁、制動鉗活塞、銷螺栓、離合器片、壓盤、變速按鈕等等。
降低鈦合金成本的途徑。鈦及鈦合金雖然早在20世紀50年代就進入了汽車制造領(lǐng)域，但發(fā)展相對緩慢，主要原因是價格因素。為了滿足汽車工業(yè)對鈦的需求，鈦工業(yè)家在冶煉、加工和制造方面做了大量工作。以滿足汽車工業(yè)的需求。
鈦板回收價格金屬熔點高，化學性質(zhì)非?；钴S，與O、H、N、C等元素的化學親和力很強，這使得提取純鈦比較困難?？肆_爾鎂還原法在工業(yè)上廣泛用于生產(chǎn)海綿鈦?？肆_爾鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦工藝復(fù)雜，能耗高，周期長，不能連續(xù)生產(chǎn)。同時需要大量的金屬鎂作為還原劑，生產(chǎn)成本高。
鈦板回收價格合金價格高的另一個原因是合金元素價格高。隨著鈦板回收價格冶煉技術(shù)的進步，將生產(chǎn)加工過程中產(chǎn)生的鈦下腳料經(jīng)過一系列處理后作為爐料加入，實現(xiàn)循環(huán)生產(chǎn)，是降低原料成本的有效方法。實踐表明，每殘留1%的鈦，鈦錠生產(chǎn)成本可降低0.8%。如果采用電子束冷床爐和等離子束冷床爐進行冶煉，可以提高鈦板回收價格鑄錠的冶金質(zhì)量，同時可以使用大量的回收爐料，有效降低鑄錠成本。
3.降低加工成本。
占總成本60%以上的加工成本是各國降低成本研究的重點。鈦零件的制造工藝不僅復(fù)雜，而且在制造過程中會產(chǎn)生大量的殘余鈦，生產(chǎn)周期長，導(dǎo)致零件制造成本增加。阻礙了其更廣泛的推廣和應(yīng)用。
鑄造是一種經(jīng)典的(近)凈成型工藝。生產(chǎn)的零件不需要加工或很少加工，因此節(jié)省了大量金屬。形狀復(fù)雜的零件往往可以通過鑄造來生產(chǎn)，但當這些零件采用其他傳統(tǒng)工藝制造時，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，尤其是對于材料價格相對較高的鈦板回收價格金屬。目前，鈦鑄件廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)。在汽車制造業(yè)中，用鑄造方法生產(chǎn)的零件包括閥門、渦輪壓力機等。
粉末冶金作為現(xiàn)代冶金和材料加工的先進技術(shù)，在鈦工業(yè)中發(fā)揮了重要作用。采用鈦板回收價格粉末冶金近成型技術(shù)，可直接制造成品或接近成品的零件，降低了原材料消耗，縮短了加工周期，比常規(guī)工藝節(jié)約成本20%~50%。在汽車制造業(yè)中，鈦粉末冶金近成型技術(shù)尤其受到重視。在日本，汽車粉末冶金零件廣泛應(yīng)用于發(fā)動機和變速箱，其中連桿、氣門座、氣門、皮帶輪、同步器轂和同步環(huán)是復(fù)雜且要求高的關(guān)鍵零件。目前，鈦粉冶金的研究正處于快速發(fā)展階段，主要包括幾個方面:一是高質(zhì)量、低成本的鈦粉制備技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化；二是鈦粉末冶金制備技術(shù)，并在汽車行業(yè)推廣應(yīng)用。
除此之外，激光成型技術(shù)(融合了激光技術(shù)、CAD/CAM技術(shù)和材料技術(shù)的最新成果)可以根據(jù)計算機模型，用合金粉末一步直接成型出最終形狀復(fù)雜的零件。制造的鈦零件性能介于鑄造和鍛造之間，而成本降低15%~30%，交貨期縮短50%~75%。
金屬粉末注射成形(MIM)是一種快速發(fā)展的近凈成形粉末冶金技術(shù)，可以制造高質(zhì)量、高精度的復(fù)雜零件，被認為是目前最具優(yōu)勢的成形技術(shù)之一。還有就是鍍鈦技術(shù)，也是可以降低成本的新技術(shù)。可見，要降低鈦材價格，必須從開發(fā)新的低成本合金體系和提高生產(chǎn)工藝入手，才能真正解決汽車用鈦受鈦板回收價格價格制約的問題，讓汽車用鈦板回收價格更具競爭力和發(fā)展前景。
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